揭开弯道照明系统的真实面目

西西eva613 (西西eva613) 资深会员
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发表于:2014-11-29 21:54 [只看楼主] [划词开启]

    当汽车行驶在大弧度的立交桥上或者是高速公路的匝道上,又或者夜间孤身行驶在没有路灯照明的山路上时,弯道内侧大面积的视野盲区毫无疑问存在极大的安全隐患。为此,各大汽车厂商都提供了不同程度的解决方案。但是,有些厂家在宣传上,将弯道照明系统吹得神乎其技,故意偷换概念,并没有向消费者说明清楚,让不了解的消费者误解。其实,不同的弯道照明系统性能有明显区别,成本相差也较大。因此,下面就针对目前市场上出现的转向照明系统进行说明,让大家了解华丽辞藻下面的配置究竟是什么一回事。

前大灯随动转向AFS (Adaptive Front lighting System)

    AFS能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心,自动指向入弯,确保弯道中的高能见度,以便能够提前照亮“未到达”的区域。

     从效果上,用一句话概括其效果就是:保持灯光和行驶方向一致

       

    从外观上,安装AFS的大灯,动作的时候,跟人的眼珠类似,就像眼珠在左右转动

   从实现方式上,在灯组内安排一套运动机构来带动灯泡和灯杯转动(具体传动方式各个厂家稍有不同,但原理是一样的),移动的时机以及幅度由行车电脑控制。

   从成本上,由于光束移动1~2米时灯泡只需要转动很小角度(大概在3°到5°),可知驱动灯泡转向需要非常精密的传动机构,其成本是比较高的,后续可靠性和维护成本也相应提升,要知道发生正碰时大灯的报废几率极高。

    通常AFS安装在B级车以上车型,目前市场上安装AFS的主流B级车型如下:




光轴自动调整系统 ALSAutomatic Leveling System


    一般来说,前照灯位置都是在汽车空载平直状态下进行设计和调整的。当汽车载重变化或者道路状况导致车身角度上扬或下移时,ALS会自动调整光轴倾角,避免光轴上扬或向下倾斜时对光束照射位置的影响。 

     从效果上,概括其效果就是:灯光随汽车重心的变化而上下随动,保持水平照射

     从使用上,国内法规要求使用氙气大灯的必须配备ALS和大灯清洗系统。另外,ALS通常与AFS搭配使用,使得整个前大灯像人的眼睛一样,能上下左右地全方位转动。

     从实现方式上,主要是通过高度传感器、控制器、电机等元件进行采样、控制和调节。

     由于法规要求,配备有氙气大灯的车型都会有ALS,通常在B级车的中高配车型上装配。

静态辅助照明系统

    AFS随动转向大灯逐渐被中高级车型所采用,同样拥有安全需求的中低级车型怎么办呢?聪明的工程师们想到,为什么一定要用复杂的机构来转动头灯呢?多设一个照明弯道内侧的灯不就行了吗?在这样的构思下静态辅助照明系统就应运而生了。


    目前静态辅助照明系统有两种常见的形式,一种是在大灯里面加装一个灯泡,另外一种是依靠已有的灯(雾灯、侧灯等)进行辅助照明。其实道理都是一样的,只要方向盘转向达到一定角度,就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯(侧灯)给予辅助照明。

    从效果上就是低速转向时额外的灯泡或灯亮起,进行补光

    从优缺点上,静态辅助照明一般为近光,只照亮弯道内侧的一小片区域,对于晚上低速行驶和原地转向时作用比较明显,能够让驾驶者看到车的侧面。但是,雾灯或侧灯的亮度本来就有限(远不如前照灯),所以效果没有随动转向明显。

    从成本上,很多车都把前雾灯当做弯道辅助照明灯,只需要改动车辆电脑编码就可以实现,几乎无成本。后期使用和维护上,由于需要经常性的点亮和熄灭,灯泡的使用寿命会有一定的影响。

    目前市场上安装静态辅助照明系统的主流车型如下:





    经过厂商的话术和渲染,让很多消费者误以为静态辅助照明系统就是AFS、ALS,当提车使用的时候发现完全不是一回事。通过上述的说明,应该对市场上各种概念混淆的弯道辅助系统有所了解。通常来说,在A级车上,会使用成本较低的静态辅助照明系统,来提高低速时弯道转向的安全性,这种配置市场上使用较多的是大众品牌的车型;而在B级车中高配车型上,则通常使用成本相对较高的AFS和ALS,提升驾驶安全性和商品魅力。所以,对于商家的宣传,消费者应该心里有数,知道是怎么一回事,市场上主流车型的配置究竟在一个什么样的水平。

分类: 技术养护
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