车联网的博弈 解读沃尔沃Sensus系统

西西eva613 (西西eva613) 资深会员
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发表于:2014-11-30 17:03 [只看楼主] [划词开启]

  明明是“小时代”,人们张口闭口谈论的却是“大数据”,这个世界的光怪陆离已经超出了所有人的想象。倘若你在车水马龙的中关村大街上站上半个小时并且有幸没有被汽车尾气呛死过去,你会发现2件有意思的事情:发小广告的孩子们比上市企业高管还要忙碌;“车联网”已经成为时下最热的词汇。老实说,车联网目前仍然处在萌芽阶段。和所有新兴事物开始时一样,腰包鼓鼓的厂商们首先要做的就是抢占标准,因此我们看到众多有实力的汽车厂商和IT厂商都在推出实现的功能类似,但实现途径大相径庭的车联网产品。

车联网的博弈 解读沃尔沃Sensus系统车联网的博弈 解读沃尔沃Sensus系统

  作为科技实力最强、研究无人驾驶技术最早的著名汽车厂商之一的沃尔沃汽车,曾经在5、6年前就号称要在2020年将无人驾驶技术应用于实际生活。因此我们看到,在近几年之间,沃尔沃推出了众多旨在解放驾驶员双手的技术,包括城市安全系统、行人安全系统等,智能车载交互系统也是其中一项。2014年初,当不可一世的苹果公司发布CarPlay系统时,一众汽车厂商迅速拜倒在其石榴裙下。随后谷歌公司推出Android Auto,老谋深算的汽车厂商们依然拜倒一片。但是汽车厂商们显然没有将所有的鸡蛋都放在苹果的篮子里。7月初,沃尔沃就发布了Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统,成为车联网时代“脚踏多条船”的汽车厂商之一。本文,我们旨在帮大家理清Sensus系统的核心功能,并浅薄地聊一聊,汽车厂商和IT厂商在面对这块大蛋糕时的“爱恨情仇”。

  ◆ Sensus两大核心

车联网生态系统车联网生态系统

  沃尔沃方面希望Sensus这套系统不仅是一个能够联网的车载交互系统,更是一个基于云服务的数字生态系统,官方称之为叫做“Sensus生态”。它从用户实际需求出发,整合了导航、上网、APP应用、资讯提供、人工服务、紧急救援、安防、手机应用、个人网站以及售后服务预约等全方位的功能,并且各个功能都是可以通过在线升级在不断完善的。相比其他汽车厂商推出的同类型系统,Sensus系统在功能全面性和界面的逻辑性方面是比较领先的。

  1、Sensus Connect智能在线

智能在线提供12项功能
互联服务 导航服务
在线创建Volvo ID
网络浏览器
天气及PM2.5查询
网络收音机(蜻蜓电台)
网络音乐(豆瓣FM)
维修保养服务预约
电脑手机端地图数据发送至车辆(百度/高德)
百度本地搜索
实时路况
语音输入
3D导航地图
地图升级

  2、Volvo On Call随车管家

随车管家提供22项功能(1600元/年,前三年免费)
手机APP 安防服务 生活秘书

远程车辆定位
发动机远程起动
远程车门锁止/解锁
车辆仪表板
车辆遥控鸣号
行车日志记录
道路救援
车辆信息显示
续订信息
通过手机运用发送到车辆

碰撞自动求救
紧急救援服务
道路救援
远程车门解锁
防盗警报
被盗车辆定位
远程车辆制动

搜索地址和兴趣点
呼叫中心搜索并发送至车内
新闻、天气、股票
专属预订(酒店和机票)

Sensus的智能在线和随车管家共计34项功能Sensus的智能在线和随车管家共计34项功能

  Sensus的智能在线和随车管家共计34项功能,实现了互联(Connect)、服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航 (Navi)和控制 (Control)五大项服务。我们说车联网车联网主要承载了车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通功能,才算是完整的车联网生态链,Sensus系统在车与人(V2H)和车与网(V2I)方面已经实现了比较全面的功能。随车管家系统的费用是1600元/年,三年之内免年费。值得一提的是,三年的计算是从用户点击确认使用随车管家开始计算,而非新车出厂或交车时起算

  ◆ Sensus的三种联网方式

  目前大多数的车联网系统都采用以下的三种联网方式中的前两种,尤其是以上汽inkaNet系统为代表的国内厂商,在SIM卡方面与国内的移动运营商合作时有天然的优势,他们在车内配备的SIM卡流量足够车载互联网使用,并且还可以以无线热点的方式共享给车内乘客的手机,车内在线看视频都可以非常流畅。而以Sensus为代表的国外车载互联网产品,在和国内移动运营商的合作方面,还有一定的距离。

三种方式接通互联网
汽车调制解调器 蓝牙 Wi-Fi

安装在手套箱内的SIM卡

蓝牙配对手机,借助手机网络

手机或其它Wi-Fi热点

  ◆ Sensus支持三大手机平台

苹果手机APP示意图苹果手机APP示意图

  为苹果iOS、谷歌Android和微软Windows Phone三大手机平台提供APP,沃尔沃车主能够借助APP远程查看车辆信息或者进行远程操控。

  ◆ CSB

  CSB是整合了车机端和PC端的关于售后保养、预约、维修、信息共享等在内的售后服务体系。在车辆连接互联网后,车辆相关数据将自动上传到云端服务器。当车辆达到保养里程,或者车辆的一些功能出现异常时,CSB就会自动跳出对话框,提示车主预约保养或者维修。车主借助Sensus系统可直接进行预约,经销商将在48小时内反馈,并在Sensus系统中推送信息。车主在Sensus系统中确认信息后,当距离预订保养两天时,Sensus系统还将自动提醒车主。

  ◆ My Volvo

  My Volvo是沃尔沃为车主建立的PC端网站,2009款以后的沃尔沃车主可登录网站建立个人主页,通过个人主页查看从云端下载到本地的车辆信息,并预约保养和维修服务。车主可根据车辆行驶里程和保养记录等信息,选择保养项目和制定保养时间。当经销商的VIDA系统(经销商售后系统)接收到预约信息后,将在48小时内反馈给车主,实现高效准确的预约保养。

  ◆ 沃尔沃Sensus配备车型

  2015款(就是今年6到7月间陆续上市的小改款车型)S60L、XC60、V60、S60 R-Design和V40,都将标配该功能。

沃尔沃的新款车型都将陆续配备Sensus系统

沃尔沃的新款车型都将陆续配备Sensus系统


  汽车厂商和IT厂商的“爱恨情仇”

  虽然沃尔沃Sensus功能强大,但是我们完全可以将其视为在传统人机交互系统的基础上对互联网服务的整合。那么宝马iDrive奥迪MMI和奔驰Command这类已经比较成熟的人机交互系统是否也能够通过增强互联网服务打造全新的车联网系统呢?答案当然是肯定的。例如奔驰在年初发布的全新服务品牌Mercedes me涵盖了move me、connect me、assist me、finance me和inspire me五大功能,为消费者和潜在用户提供关于车辆使用、保养、互联、租赁和金融等诸多服务。(点击进入Mercedes me品牌英文网站)

梅赛德斯奔驰全新服务品牌Mercedes me梅赛德斯奔驰全新服务品牌Mercedes me

  既然车联网是汽车技术和信息技术的“集合”,那么IT巨头当然也希望能够投入这一极具潜力的新兴市场,例如苹果推出CarPlay,谷歌紧接着就带来Android Auto。作为零配件供应商和汽车售后服务市场领头羊的德国博世也不甘寂寞,推出MySpin系统将智能手机与车载系统联系起来。

苹果CarPlay分别在本田、奔驰和沃尔沃车型上的应用案例苹果CarPlay分别在本田(上)、奔驰(左下)和沃尔沃(右下)车型上的应用案例

  汽车制造商、IT巨头、零配件供应商和众多App的加入,将车联网推入混战时代。尤其是汽车制造商与IT巨头之间的合纵连横,将成为竞争的主要方式和发展过程中的常态。汽车制造商比IT公司更懂车,如何将车联网的相关技术集成到其他的汽车技术中去,开发出更多新功能,例如主动安全技术和无人自动泊车技术。而IT公司在操作界面优化设计、大数据处理、以及手机端与车机端的切换方面具有优势,能够提供各类实时更新的信息与服务,更低廉的信息服务成本等。

Android Auto系统实车示意图Android Auto系统实车示意图

  CarPlay和Android Auto的汽车制造商合作伙伴正在不断增加,但有趣的是它们的许多合作伙伴都选择“脚踏多只船”尝试能化,拥抱IT巨头的同时还在研发和推广自己的车联网平台,例如沃尔沃。而支持CarPlay和Android Auto双系统似乎是大势所趋,那么苹果也需要携手谷歌共同支持汽车制造商优化软硬件,完成双系统的整合。而汽车的门槛远高于手机,汽车制造商的话语权也远大于手机制造商,车企完全可以要求CarPlay和Android Auto为其换上与品牌文化相符的系统界面。正如安卓手机系统拥有各种“主题”,将来或许也会出现“车机主题”。

  高端卡车厂商是使用车联网的先行者

  相对于产品线异常丰富,驾驶者技术(素质)相对参差不齐、路况多变的乘用车领域,高端卡车领域对于车联网的应用更早更彻底。首先,高端重卡在制造成本上完全负担的起,随便一台高端重卡的售价就相当于一台豪华品牌旗舰车的价格;其次,高端重卡换代周期长,产品类型相对固定,一次投入研发可以使用很久;再次,高端重卡通常由训练有素的驾驶员操作,并且高端重卡用户(通常对企业或车队)对能耗、救援、维修保养等更为关注;最后,高端重卡的所有者通常是企业或车队,后方管理人员对于外出车辆各项信息的需求量非常大。

Dynafleet系统沃尔沃卡车Dynafleet系统
成本计算APP沃尔沃卡车成本计算APP

  今年5月份作者有幸在韩国体验了一把沃尔沃高端重卡,它搭载的Dynafleet系统便是车联网在物流行业应用的典范,用户通过个人电脑或APP,可以远程监控车队的一切行动,包括地理位置、能耗、刹车片机油的耗损情况等等,同时针对一些固定的物流路线,还可以通过电脑计算,配合I-Shift变速箱,在恰当的地点自动帮助驾驶员切换合适的档位,以达到油耗(这些大家伙在拉重物爬坡时的百公里油耗可以轻易达到五六十升)最低的效果。同时,后方的管理团队还可以通过沃尔沃卡车提供的成本计算APP,随时获得车辆的磨损情况,制定出最经济的保养维修时间,从而确保车主在车辆使用过程中尽可能少地出现花费。


 结束:回到我们开头说的,乘用车领域的车联网应用目前尚处在起步阶段,商家依然在为标准和接口而战。后续的盈利模式上,重卡领域的车联网应用也许能为乘用车厂商提供一些思路,但乘用车毕竟和重卡有诸多区别,在量级上乘用车也有明显的优势。因此在目前这个阶段,我们并不能预测未来谁会抢到车联网的头把交椅,但可以预知的是,未来车联网将会对现有汽车的属性做出颠覆性的改变,未来汽车将不再只是交通工具,它会成为海量信息的一个汇集点和释放点。IT厂商、汽车厂商在这个领域长袖善舞,消费者获得一系列的方便、快捷,但同时也要付出个人隐私的代价。车联网的全面应用还有待时日,人们有足够的时间来审视、评价、讨论甚至批判它,直到它不可阻挡地走向成熟。


分类: 市场与政策
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