公路野外两不误 别克昂科威四驱系统解析

西西eva613 (西西eva613) 资深会员
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发表于:2014-12-01 23:00 [只看楼主] [划词开启]
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  最近上市的别克昂科威可谓一石激起千层浪,在城市SUV市场得到了明星般的关注。面对德系“神车”途观坐稳的江山,昂科威依然勇往直前,为美系SUV的翻身带来了一线希望。从上市以来的销量来看,昂科威要比上一批“挑战者”处境乐观的多,不论是关注度还是口碑都是一路走高。 

    关于这辆新车,我们已经做过了详细的解读,相信在其中可以找到昂科威为何如此火爆的原因。本文将单单对昂科威的四驱进行解析,为各位解读作为昂科威卖点之一的四驱系统究竟如何。

  昂科威四驱系统解读

昂科威四驱系统

昂科威四驱系统

  昂科威采用的是由通用汽车全球工程研发团队全新开发的智能全路况四驱系统,翻译过来其实就是一套适时四驱系统,同样以多片离合器为主要结构。不过这套四驱系统的结构与传统的适时四驱有所不同,还拥有两种结构,同时也是首次被应用在别克SUV车型上。

昂科威四驱系统昂科威四驱系统

  之所以说昂科威的四驱系统与传统的适时四驱不同,是因为昂科威的多片离合器被布置在后桥之上,这样做的目的在于对两个后轮进行更加精准且智能的控制。而这套四驱系统还拥有两种结构,“双离合器”以及“单离合器”,官方的称呼则为"智能四驱"和"智能全路况四驱"。其中智能四驱系统搭载在"精英型"和"豪华型"两款2.0T低配车型上;智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上。

昂科威四驱系统昂科威四驱系统

  “单离合器”的智能四驱系统为单个液压式离合器,布置在后轴左侧,原理上与传统的适时四驱没有区别,从前桥传递过来的扭力通过离合器传送给左右后轮。在车轮不打滑的时候,车辆仍为前驱形式,即离合器不结合,当遇到转速差,多片离合器进行压紧,从而为后轮提供最多50%的扭矩

昂科威四驱系统昂科威四驱系统

  而拥有“双离合器”的智能全路况四驱系统,将两个电液多片离合器布置于后桥之上,左右半轴各一个。由于比"智能四驱"多出一个离合器组,从而能够实现两侧车轮0-100%的扭矩连续分配。通过RDCM驱动控制模块对两个离合器进行控制,从而实时的调整后桥左右半轴间的扭矩分配。当然,这一更高级的四驱系统也可以做到前后最大50:50的动力分配。

FlexRide的驾驶模式FlexRide的驾驶模式

  作为一款SUV,昂科威必须拥有一定的对应多种用车状况的能力,因此别克给它配备了一套名为FlexRide的驾驶模式选择系统。通过这一系统,用户只需按下按键就可以使昂科威具有多种不同的模式,可选择的模式包括:标准、运动、旅行以及越野,另外这套系统还拥有陡坡缓降功能。

别克昂科威

别克昂科威

 总的来看,昂科威的“智能四驱系统”与其他城市型SUV的并无太大区别,但布置在后桥上的多片离合器可以让车辆扭矩传递效率更高也更迅速;而高配车型的“智能全路况四驱系统” 配备后桥双多片离合器,拥有轮间扭矩分配功能,进一步提高了昂科威的脱困能力。加上FlexRide系统,昂科威让驾驶甚至轻度越野都变得很简单。

 实际性能体验

  针对昂科威的四驱特性,别克设置了一系列的体验项目以测试昂科威四驱系统的实际表现。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

  首先是迷你赛道,用桩桶摆出来的赛道较窄而且有几个大角度的转弯,就像开车穿行在老式小区里一样。此时开启运动模式,可以明显感觉到车辆的EPS电子转向将转向助力降低,方向盘变“沉”,同时CDC系统将减震器阻尼变大,提高悬架的支撑性,从而让车辆拥有更好的姿态。当然还有四驱系统,后桥两个多片离合器对轮间扭矩进行动态分配,减少转向不足,让车辆转弯时拥有更合理的扭矩输出和循迹性。

昂科威四驱系统实际体验

  场地综合项目是重点测试车辆四驱性能的环节,基本可以模拟车辆在极限情况下的表现。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

  交叉轴不光考验车辆的四驱系统,还对悬架行程提出挑战。这个高度的交叉轴对于昂科威来说难度不大,车辆稳健通过,最多只有一个车轮悬空。对于城市SUV来说,这样的悬架行程还是很让人满意的。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

  而滚动滑轮组则是对车辆后轮间扭矩分配的测试,当车辆只有左后轮有附着力的情况下从静止起步。虽然开始时车轮有一定打滑,但四驱系统反应速度很快,迅速将扭矩分配到有附着力的车轮,昂科威同样顺利的通过了测试。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

  麋鹿测试环节是考验车辆做出紧急避让动作时的稳定性。这一项目上,昂科威的智能全路况四驱系统同样介入迅速,配合ESC让车辆轻松通过测试。不过由于场地较小,我们最快以70km/h的速度进行麋鹿测试,而车辆在100km/h左右的速度高速行驶时的紧急避让表现还有待日后进一步考证。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

     蛇形绕桩其实与迷你赛道模拟的情况很相似,不过蛇形绕桩可以以更快的速度测试。在实际体验中,昂科威的四驱系统确实在很智能的运作,可以感觉到外侧车轮被分配到更多的扭矩,从而防止车辆侧滑,让转弯动作更为顺畅。


  非铺装道路体验

昂科威四驱系统实际体验

  虽然昂科威是辆城市SUV,但活动依然安排了实际越野路段的体验。对于昂科威这套非常智能的四驱系统来说,这些障碍应该都不算什么。

昂科威四驱系统实际体验
昂科威四驱系统实际体验昂科威四驱系统实际体验

  40°的斜坡对于昂科威来说难度不大,但是此时的四驱系统似乎处于断开状态,也许是出于对多片离合器的保护或动力输出效率的需要。接下来的下坡同样轻松,开启陡坡缓降功能,昂科威可以自动调整车速,驾驶员只需握好方向盘就好了。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

  单侧湿滑路面对于昂科威的四驱系统不在话下,同样轻松通过。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

  而最后的大驼峰、炮弹坑、斜坡路以及单边桥等障碍,我们更担心的是昂科威的前唇和离地间隙,对于一辆为城市打造的SUV来说,这也是鱼和熊掌不可兼得的问题。

昂科威四驱系统实际体验

昂科威四驱系统实际体验

  全文总结:

  对于只有一个多片离合器的“智能四驱系统”而言,与其他城市SUV相同,昂科威也是靠轮间电子系统辅助制动达到脱困的目的。而搭载“智能全路况四驱系统”的高配车型可以通过后桥两套多片离合器分别对两侧车轮进行动力分配,从而达到动态且独立的扭矩传输。这样的方式无论在城市路面还是在复杂路况下行驶时,对车辆的通过性及稳定性都有着很大的帮助。对于昂科威来说,偶尔开着它拖家带口去野外走走甚至轻度越野都可以满足,作为一款城市SUV,这样的四驱性能已经足够了。



分类: 新车看台
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