李克强:车联网技术可提高车辆性能

西西eva613 (西西eva613) 资深会员
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发表于:2014-12-03 21:14 [只看楼主] [划词开启]

  李克强:车联网技术可提高车辆性能

  李克强:因为来自学校我就不用介绍学校的情况,多留一点时间讲讲我的技术,我的PPT是20分钟的时间准备的。大家知道车联网、智能汽车,现在在中国非常热,今天有很多谈这个主题。但是大家可以想象,现在在谈车联网,如果车联网这个名词,是中国人发明的,车联网现在讲得最多的,讲到服务、电商,能不能运用车联网也来改造汽车产业里面的互联网思维,我们中国说互联网汽车,互联网汽车,它可能是利用互联网方法来设计来制造汽车、销售汽车,但是更重要利用互联网以后,如何让互联网结构发生改变,性能的提升,这是互联网汽车我认为是非常重要的问题,大家在谈互联网,谈智能汽车,大家在分开谈,我基于此互联网怎么提升性能?车联网怎么和智能汽车结合起来,这方面我谈谈我的认识,包括中国的做法,大家听了很多国外的做法。

  实际上大家提到互联网、车联网、ADAS,这些东西实际上是有联系的,不是独立的系统,实际上我们在研究这个,既然说是跨界的结合,它的复杂性和技术性,我们在思考推动这个项目,我们要考虑他们之间的相互关系,包括车联网以及提到服务、销售、制造提升,它能不能解决交通里面,除了我们说的,还有汽车交通安全、节能的问题,包括未来所有的汽车四化,现在大家考虑都是从不同的平台考虑,汽车本身是什么架构,本身是怎么形成一个体系?这都是需要我们再思考的,基于此我们认为我们从车联网、智能汽车的概念,应该从大的智能交通系统,以及提到的这个概念来看相关的基础,在智能交通里面包括安全控制性,这个初级阶段就是产业化ADAS,终极阶段就是无人驾驶。同时对智能汽车是有分类的,现在驾驶辅助系统它是自主式的,还有协同式,通过通信,不仅短程通信,实际上我们不仅仅来做大数据,来做一些服务的问题,实际上利用移动互联网,可以提升汽车的性能,它有这个关系看,实际上我们已经对它们的逻辑关系有清醒认识。在智能汽车是分类的,民用和军用技术路线不一样,我们现在讨论的车是军用车。基于此对车联网有这样的定义,移动互联网这是跟手机联接,这是在中国做移动互联网认识的,刚才前面两位提到,它往往有谈了很多基于远程通信的联接,真正的车联网应该是三网融合,基于移动互联网,基于车联网,包括人车机的联系,它的功能是拓展,不仅是管理和服务,实际上包括车的控制和性能的提升。它的功能这是大家的共识,用性能的服务,实际上可以做安全和节能,这也是想谈谈在车联网如何提升车的性能,改变车的结构,怎么做安全和节能等等,实际上车联网有完整的体系,也包括对应的不同领域,包括汽车,包括交通,也包括的后服务等等方面。

  如下利用车联网提升车的性能。包括自主式的,利用自主式的ADAS等等来提升车的性能,利用车路协同,车车通讯来发现环境状况,它能够利用自主性改善性能,还能利用车和岔路路提高交互系统,包括利用车车通讯的工作,这些包括弯道的通讯,还可以利用远距离的通讯,它有互联网联接以后怎么提升服务,实际上它可以做安全,在广域的范围内来对它智能进行控制,在提到利用车联网情况下我们经距离的车联网,实际上是可以改善提升性能,这是智能汽车领域的安全系统,同样可以做到节能,利用车和路的通讯,交通有绿灯,如果未来利用车和路的通讯,利用他们的交互来控制交通灯来提醒汽车和控制汽车,同样可以做到,这样做完以后,通过通讯以后,可以对车进行控制提醒,刚才除了仿真以外可以在实车上,这是我们的实验,做完以后早上高峰很多的情况下,在平常常规更复杂下,更有效。在利用移动互联网的关系,通过手机把数据传到终端以后了解驾驶员的行为,这样的情况下,可以同样地做到节能。通过仿真我们也同时做的实验,通过实验发现它可以做到很好的节油效果。车联网国内企业热心高,国家重视,另外目前停留在T阶段,所以我们认为需要协同创新,我们在中国也成立车联网企业联盟,我们做的定位是想做架构,做关键技术攻关,是想做协同发展。我们认为车联网技术发展,它是应该将提升信息服务和提高车辆性能并重,它的发展模式应该是互联网模式和汽车模式相同结合,车联网技术和智能汽车是可以提升安全性和节能性,做好我们未来汽车的基础。

分类: 视野
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